evo ble invitert til å besøke Norsk Sportsvognklubb sitt isbanetreff på Dagali 29 januar, og etter omtrent to sekunders betenkningstid ble avtaler inngått og vekkeklokke satt til 0400.
Full av forventning pakket vi bilen full av GPS-logger, kameraer, linser og mengder av varme klær og satte av gårde med friskt mot. Vel fremme etter å ha tilbakelagt en inspirerende kjøretur i strålende sol og på perfekt vinterføre fra Geilo, ble vi møtt av en smilende gjeng i ivrig aktivitet rundt et stort bål i depot, og fem-seks snøskyer rasende rundt ute på isen.
Banekart tegnet med AX22:
Den første bilen vi fester oss ved er Hans Martin Hagas svarte Impreza stasjonsvogn, som snirkler seg mot oss ute på banen. Det går fort, og Haga er på vei mot en lang 90-graders sving - fort. Haga holder flatt. Svinken kommer nærmere, og Haga holder fortsatt flatt. Omtrent når vi syntes det begynner å bli skikkelig interessant, og det ser ut som alle muligheter for bremsing er forbi, kan vi høre hvordan Haga gjør et lett gassløft, nesen skyter inn i svingen, og blåser forbi oss idet Haga igjen går på gassen. Med rikelig turtall og fullt ladetrykk slår Imprezaen ut med hekken, setter seg ned på bakhjulene og akselererer ut av svingen. Om inngangsfarten virket overmodig, synes grepet i utgangen helt usannsynlig - og Imprezaen forsvinner i en sky av snø og en rakst avtagende energisk boksersnerring. Det blir helt stille i bilen. "Så du det der?" Et øyeblikks stillhet. ""Dette blir en morsom dag!"
Haga og parkameraten i en sølvgrå WRX ruller inn i depotet, og vi går bort og hilser på. Begge bilene er skodd med smale isdekk, så fulle av lange pigger at det ser ut som om gummien ikke når is i det hele tatt. Hans-Martin har allerede meldt seg og bilen frivillig som prøvekanin for logger og bulletcam, og vi kaster ikke bort tiden. Mens vi rigger opp utstyret vårt og tester bulletkamera, kjører stadig nye biler ut på isen. Som ivrig fotograf på et så fotogent sted som dette føltes de ti minuttene det tok å rigge bilen til veldig lange - for her var det noen godbiter i fri dressur ute på banen som jeg klødde etter å ta bilder av. Her var alt fra bredt kjørende bakhulstrekkere som C32 AMG, flere nyere BMW og en BMW e28 5-serie, en hardt satsende Toyota Celica turbo som så ut til å ha stor glede av å kaste opp fontener av snø fra brøytekanten og en bredt kjørende Skoda Octavia 4wd - til en dramatisk understyrende Peugeot 205. Og en svært rask Mini på ispigg! Minien kjørte i fra det meste ute på banen, og det så til tider komisk ut når den lille sjokkoransje Minien passerte andre biler på innsiden og utsiden som om de bare var i veien.
Vi la spesielt merke til en Porsche 911 Carerra 4S, som etter en litt forsiktig start kjørte bredere og bredere. Det er noe helt spesielt med å se 911'en i brede sladder ute på isen, med sine lange elegante former innhyllet i en sky av snøsprut og akkompagnert av nydelig hes boksersang. Vi kjenner Carrera 4 som en snillo g lettkjørt bil, men ventet liksom ikke at den tradisjonelt baktunge 911 skal være brukbar til drifting. Ute av sitt element eller ikke - 911'en kjører bredt og fort, runde etter runde - og vi nyter synet og motorsangen.
Etter litt testing er alt utstyret klart, og Haga kjører ut på banen for litt logging. Vi ser uss ut et sted å stå og ta bilder i innersving et stykke ut på isen, og jogger av gårde. Med utstyr i bilen er det ikke uvanlig at føreren blir litt ekstra inspirert, og etter et par kontrollerte runder ser vi at Haga tar i det han klarer. I vår posisjon nær banen, er det ganske imponerende å se hvordan Imprezaen driver elegant fra sving til sving gjennom en S-kombinasjon, for så å sluke rettstrekningen i korte byks gjennom hvert gir når ispiggene setter turbohestene i bakken. I innbremsingen mot "vår" sving slipper hekken litt ut på høyre side, og når Hans-Martin bryter bilen inn i venstresvingen krenger bilen litt over på ytre forhjul. Etter motorlyden å dømme bygger bilen ladetrykk allerede før apex, og den voldsomme akselerasjonen ut av svingene får bilen til sette seg og lette på indre forhjul. Det hele ser kontrollert men samtidig veldig dramatisk ut, og det er vanskelig å ikke bli imponert over det vodsomme grepet ispiggene gir bilen.
Så avslører da også loggfilene dramatiske prestasjoner. Grepet Imprezaen oppnår på ispigg er nær det vi har målt på lignende biler på tørr asfalt tidligere, med stabile verdier oppimot 0.80G i svingene. Ettersom Haga kjører ganske bredt, blir det effektive sidegrepet (vektor i banens retning) godt over 1G i de fleste svingene, med en toppverdi på imponerende 1,455G. Det ser heller ikke ut som det er noe å utsette på bremsingen, de lange piggene graver seg ned og Imprezaen bremser med hele 1,318 G, eller nesten 13m/s. Det er på nivå med en Porsche 996 med kjeramiske bremser - på tørr asfalt! Det er heller ikke noe å utsette på hastigheten Haga oppnår, med en gjennomsnittsfart på 81,07km/t km/t og topp på 144,4 km/t. Ta en titt på banekartet, det er tegnet etter sporet bilene kjører ved bruk av hele banens bredde (og vel så det) - dette er ikke noen rask bane! Jeg må si jeg er imponert over hvor effektivt ispigg virker. Det er jammen ikke rart rallyførerne håper på vinter med mye snø og is i Svenske-rally, på sånt føre går det sikkert ikke mye saktere med en WRC-bil enn det gjør på tørr asfalt...
Bildegalleri her!
Diskusjonstråd her!
