| Author |
Message |
351RS
|
|
Post subject: Min Evo bil: Granada RSV8 v2.0 Nymotoren er i. s.14
 Posted: søndag 18. Feb 2007 - 17:06
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Tenkte jeg skulle legge ut en tråd her med litt mer info om kjerra mi. Den er på ingen måte ekstrem, vil vel heller si den er ganske så mild i forhold til annet som ruller på norske veier, men allikevel er den kanskje mer ombygd enn det først ser ut.
Det begynte altså som så mange andre, med en grei bruksbil, innkjøpt i des. -94. Var så å si i original å fin stand 2,8 GL med soltak å automat.
Fungerte vel ålreit i et par år, bygde drøyt 100kg stereo,
litt rånerstil (kan komme tilbake til disse tingene),
helt til jeg begynte å få lyst på litt mer power. Fikk i -97 tak i en nedskrudd 351 Windsor V8 for en billig penge, å sendte deretter søknad til BT, fikk positivt svar, å begynte å bygge. Sommeren -99 ble det kjørt noen kilometer, men motoren hadde rådebank, så den måtte overhales. Pga flytting, huskjøp å div., skjedde det lite før -01. Da skrudde jeg ned hele fronten, å gikk over forstilling, overhalte motoren, å lakket motorrom.
Videre ble det gjort modifikasjoner for å klare maks senking. Her er original øvre bærekule ved maks innfjæring.
Her er den samme innfjæring etter mod. Legg merke til vinkelen på kula.
Her vises hva som er gjort, den er snudd 180 grader.
Den nedre så slik ut ved samme innfjæring.
Etter mod.
Her vises mod, der den er rettet ut i vinkelen.
Her er den originale gjennomslagsgummien.
Denne er flyttet opp tilsvarende 70mm fjæringsvei.
Her ligger fjæringa på gummistoppen originalt.
Å her er etter modifikasjonene nevnt over.
Ble litt mye bilder, men tenkte begynne litt forsiktig ? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
Last edited by 351RS on mandag 07. Jun 2010 - 07:52; edited 8 times in total
|
| |
|
|
|
 |
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: søndag 18. Feb 2007 - 17:08
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Da fortsetter vi vel. Tar bare litt mer anlegg først.
Tilsammen 3 optima.
4 st 2X200 W RMS forsterkere.
2 8” i hver framdør + 5/1”
Å hvis dere telte riktig lengre opp, så var det 8 st 12” i seteryggen å hattehylla.
Ok, nok om det. Fikk tak i en 2,8 Injection bakaksel, med stabstag, som ble rengjort å lakket.
Hjulbuene ble byttet.
Bak ble det åsså modifisert for mer innfjæring, men det var litt lettere her. Gjennomslagsgummien ble byttet mot en mye mindre i poly. Her med original gummistopp.
Mod.
Videre ble alt av gummiforinger byttet ut mot hjemmelaga poly-foringer.
Åsså til oppheng av travers å casterstag
Alt montert sammen med nye hjullager, bærekuler, foringer osv.
Innerskjermerne foran måtte åsså modifiseres. Her er originalt.
Merket opp.
Her vises hvor hjula tok i med original forstilling å ved maks senking den klarte.
Kulen er borte. Batteriet ble flyttet bak.
Å fra hjulsiden.
Bakakselen ble åsså utrustet med poly på bærarmene, mens opphengsforingen ble laget i aluminium.
En sommer ble ikke V8’eren klar til ferieturen, så drastiske tiltak måtte gjøres : bruksbilen måtte trå til.
Operasjon PIMP MY RIDE. Utgangspunktet.
Resultatet.
18 tommerne, grillen, lyktespoilerne fra V8 eren + sota ruter, hjulbuelister+ frontspoiler+litt lakk, så var den klar. Men den drakk 2 desiliter mer pr mil med de dekka !!!
På denne tiden så prosjektet slik ut.
Jeg har enda ikke kommet til motoren…… |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: søndag 18. Feb 2007 - 17:08
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Ok, da er det vel på tide å komme til essensen av hele projektet : motorn. Som nevnt tidligere, hadde motoren rådebank. Den hadde åsså vel mye vibrasjoner, så den måtte plukkes ned. Å på toppen av det hele slet jeg litt med temperaturen med original radiator.
Dette er dessverre de eneste bildene av den, med troligvis det værste digitalkameraet i historien.
Her er det modifiserte gearfestet til C4 kassa.
Ganske enkelt, ikke sant. Bare en plate under med nye fester.
Slik ble motorfestene laget.
Motoren ble borret 0,030” og nye stempler ble innkjøpt, Speedpro hypertec med chrome-moly ringer. Disse gir ca 9,5 i komp.
På veiva ble det oppdaget noe som så ut som slagmerker fra hammer !!, så veiva ble åsså ny, med lager seff.
Ny radiator ble kjøpt, fra Mercedes 560 SEL, med automatkjøler.
Her ligger shortblocka nyoverhalt.
Lagde åsså nye reimhjul i alu. Her vises åsså V8 festene på motoren.
Bunnpanna måtte bygges om fra framsump til baksump.
Eksosen ble dobbelt 2,5 ”, som går over akselen, som originalt.
Da har vi kommet så langt.
Endelig på plass.
Motorfester.
 |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Post subject:
Posted: søndag 18. Feb 2007 - 19:16
|
|
Joined: 15. Jun, 2005
Posts: 1501
|
|
| Dette må være den eneste Granadaen jeg har sansen for! Så ut som den gikk godt på Gatebil i September også! |
_________________
BMW E36 Coupe
BMW E36 Touring
|
| |
|
|
|
|
|
hardrocx
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 08:21
|
|
Joined: 29. Jul, 2004
Posts: 816
Location: Bergen
Status: Offline
|
|
du har jo en tråd her inne fra før av, korfor lage en til om samme bilen, bare nå me bilder under oppbyggingen? Hadde vært bedre hvis du hadde hevet de sammen 
satser du på å hente mer utav motoren eller? |
_________________
-Chevrolet Celebrity 87(88)mod (ska selges eller bosses)
-BMW 320i sedan 92mod
|
| |
|
|
|
|
|
Macgyver
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 08:38
|
|
Joined: 02. Mar, 2005
Posts: 346
Status: Offline
|
|
Endelig en ford eg liker
Morro med gamle biler og stor motor, fint med mye bilder og, likte forstillinga di, haha.
men du skrev den brukte 0.2 L mere på milen med andre hjul. det er jo en 8`er.. bruker en bøtte på km. uansett vel 
Får en v8 i disse org. siden tilsyn godkjenner dette ?,hva er maks hk /nm regg med ol |
_________________
Råstygg V40 familietrekkvogn
X-Toyota Yaris TS Turbo
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 09:13
|
|
Joined: 19. Mai, 2004
Posts: 2725
Location: Trondheim
|
|
Reimhjul i alu i en åtter? Er du sikker på at det er lurt å fjerne det som er av vibrasjonsdempere?
Bilen er bra, men fjern Morette-grillen og Morette-lyktedriten. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 10:58
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
| hardrocx wrote: | du har jo en tråd her inne fra før av, korfor lage en til om samme bilen, bare nå me bilder under oppbyggingen? Hadde vært bedre hvis du hadde hevet de sammen
satser du på å hente mer utav motoren eller? |
Joda, den var når jeg hadde lakka, dette er mer bakgrunn.
| Macgyver wrote: | Endelig en ford eg liker
Morro med gamle biler og stor motor, fint med mye bilder og, likte forstillinga di, haha.
men du skrev den brukte 0.2 L mere på milen med andre hjul. det er jo en 8`er.. bruker en bøtte på km. uansett vel
Får en v8 i disse org. siden tilsyn godkjenner dette ?,hva er maks hk /nm regg med ol |
Bensinforbruket var på den grønne 2,3 L stv. Finnes ikke med V8, maks orig. er 2,8 incection med 160 hk å 216Nm.
| Vegard wrote: | Reimhjul i alu i en åtter? Er du sikker på at det er lurt å fjerne det som er av vibrasjonsdempere?
Bilen er bra, men fjern Morette-grillen og Morette-lyktedriten. |
Hehe, hvis du ser etter, er demperen bak alu. reimhjulet. |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 10:58
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Forresten slik står stv’en i dag.
Mens moteren var ute, ble motorommet lakkert. Det ble også ryddet opp, å ledningsnettet ble flyttet ut mot sidene.
Når motoren nå ble satt i bilen, var det med originale eksosmanifolder, koblet til granadaens eksosanlegg.
Ingen problemer med klaring.
Heller ikke på førersiden.
Eller mot torpedoveggen.
Eller bremseservo.
Å her er alu-foringene på diffen.
Å på traversen.
Nok for i dag. |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 11:04
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Fant åsså disse gamle bildene. Dette var faktisk før V8’eren(-97-98 tenker jeg), m.a.o., 18 tommerne,, soting, senkesettet, å Spax-demperne+ anlegget, da.
Legg åsså merke til fangeren foran.
Det ble ganske tidlig bestemt at jeg skulle ha Scorpio fangere på bilen. Det var nemlig en kompis som hadde dette på sin Granada hjemme i Nord-Norge på slutten av 80-tallet. Han fortalte meg at fangerene måtte breddes, da Granada er bredere enn Scorpio. Han hadde skjøtet i midten, men det jeg gjorde var både enklere å billigere. Jeg dro til Ford forhandleren, å spurte om de hadde noen vraka fangere. Etter et par turer, hadde jeg to dårlige fram, å to dårlige bakfangere ! Noen som skjønner ideen ? Jo, den ene var dårlig på høyre side, å den andre på venstre. Dermed fikk jeg bare en skjøt, istedenfor to, å gratis. Grillen er en modda orig. GL. Den midterste ribba er tatt bort, å den øverste er lagt igjen. Dette panseret ble kjøpt med innfelte Cosworth-riller, men da disse så ut til å være laget av gips !, nye sprekker nesten hver dag, ble det lagt unna.
Festene ble laget, å de ble midlertidig skrudd/skjøtet sammen.
Slik ble den kjørt med til våren -06 !!!
Da jeg fikk tak i et sjeldent Ghia skinninteriør, ble åsså dette montert, å i den forbindelse ble ekstra støyisolering gjort i bilen innvendig, med asfaltmatter å filt. El. vindu, sentrallås, å el. bakluke ble montert i samme slengen.
Men den ble jo ikke akkurat lettere, eller mer sidestøtte i setene, av den grunn!
I denne tilstand ble den godkjent i aug. -01, på min bursdag !! ohh lykkedag. Fikk faktisk skryt for bra utført jobb. På slutten skulle den jo prøvekjøres, å da det var regnvått, var jeg litt skeptisk….. han kom ut av krysset, aksellererte normalt, girkassa girte til andre, å 2 sekunder senere flådde han gassen i bånn !!!MEN den girte ikke ned !!!, så den tuslet seg sånn greit opp i fart. Siden den da begynte på 1500 o/min, var det ikke så farlig. Jeg stusset litt, men sa ikke noe. Vel tilbake spurte jeg om alt var i orden? ” Jada, dette skal gå greit, du har jo tydeligvis gjort dette for å få en behageligere lyd, å for å se om det gikk å få godkjent, for den gikk jo ikke noe bra”…!!! Jeg ble veldig lattermild inni meg, men kranglet ikke på det !
Vel hjemme ble det oppdaget at kickdownstaget hadde hoppet av !!, derav den manglende nedgiringen, hehehe. Hadde den vært på, hadde han fått litt å gjøre på regnføret, hehehe.
Men det var en liiiitt spesiell følelse å kjøre hjem fra BT den dagen, det kan jeg love dere,å det kan vel ikke nektes for at bakhjula gikk litt flere runder enn de foran… |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 11:06
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Ja, dette skulle jeg jo kanskje begynt med, men får ta det nå da. SØKNADEN.
Legg merke til datoen, er en stund siden, gitt.
Å det ikke altfor negative svaret.
Trengte åsså noe dokumentasjon i forbindelse med felgenes innpress, som var noen mm for mye. Granada har originalt 47.5 mm innpress, mens felgene hadde 35 mm, altså en økning på 25mm, mot tillatt 15mm. Her fant jeg to måter, som begge funket.
Nr 1. Som de av dere som har instruksjonsboka til Granada kanskje har sett, står det der, av en eller annen merkelig grunn, at Ghia har 1528 mm sporvidde, mens GL har 1515 mm. Dette pga alu- felger på Ghia. Dette tilsier et innpress på 41 mm(dette stemmer ikke, er faktisk 47,5 på disse å). Dermed blir mine felger innenfor, med en økning fra 41 til 35 =12 mm sporviddeøkning.
Nr 2. I en gammel RS katalog, fantes en RS felg til Granada å Scorpio, med ET 28mm. Etter mye om å men, to verksmestere på Ford ville ikke gå god for dette, til tross for at jeg hadde med katalogen, sendte jeg mail til Ford Motor Norge. Fikk dette tilbake.
Nåvel, etthvert prosjekt trenger inspirasjon, å uten et bilde av sine ideer, for å få et visuelt inntrykk, er det vanskelig å avgjøre om ideene er bra. Prøvde derfor å mekke litt i Cyberspace. Fikk tak i Photoshop, tok et par tutorials, å gikk i gang. Begynte med et fint originalbilde. Legg for øvrig merke til det ”Norskspesifiserte” stuket.
Etter sota ruter, svarte lister, senking(å retting av stuk), (Viper)felger, modda grill/panser, hjalp det jo betraktelig.
Vi drar på med litt styling: ny grill, Skyline frontfanger, panserscoop å bakspoiler, evo sideskjørt, å Aero hekkfanger+ bytting av farge, får man litt bedre inntrykk. Dette er IKKE no proft gjort, er bare for å lufte ideer.
Å nå må det vel være på tide med ett aldri så lite videoklipp.
http://videos.streetfire.net/search/granada/0/4d737d5b-81de-443a-aa74-ac1a6f2837e5.htm
Stay tuned. |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
Christian_V
|
|
|
Post subject:
Posted: mandag 19. Feb 2007 - 12:34
|
|
Joined: 14. Aug, 2004
Posts: 1246
Location: Søreide
Status: Offline
|
|
Ja, den låt jo som en hver Granada 2.0 GL...  |
_________________
'10 E81 med diesel
'84 Porsche 911 Carrera 3.2 TILSALGS kr 175 000 - 129000 km
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 20. Feb 2007 - 14:02
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Nei, kanskje ikke helt, hehe.
Etter at den ble godkjent, var det på tide å gå grundigere til verks. Først ble eksosen byttet ut. Dobbelt anlegg i 2,5” ble lagd, med Apple Racing potter.
Lagde først et dobbelt 2” med Simons Rally potter, men bråket for mye, her Simons(nærmest) ved siden av Apple sine. En kul ting med Apple pottene, var at de ga en helt rå returlyd, altså når du slepper gassen. Det fantes ikke på Simons pottene.
Går over akselen, som originalt= trangt.
Brukte originale festepunkter på travers. Kan henge under det å riste, uten at det tar i noe= godkjent.
Det er faktisk montert tettere oppunder bilen enn ett originalt anlegg.
Å dermed funker det strøkent med den senkinga.
Etter dette ble det faktisk merkbar forskjell på effekten. Måtte justere gassen nå fra stillestående, for å unngå hvitrøyk. Dritmoro,da. Men mye vil ha mer….
Videre fulgte det faktisk med headders, når motoren ble kjøpt, visstnok til Ford Fairlane. Disse ble nå tatt fram for testing. På passasjersiden var det bolt on.
Mens på førersiden ble det krasj på et av rørene pga rattstammen. Rør ble kjøpt inn, å justert til det passet, så sveiset= bolt on(rør nr 2) Ble åsså laget varmeskjoldplate i alu under gasser,
 .
Varmt motorrom er ikke bra, så varmebandasje ble satt på røra.
Dette halverte temperaturen, Fra 350 til 160 grader.
Klaring mot rattstamme.
Så ble det laget ”Ram Air” luftinntak, som tetter mot åpning i panser, for å få så kald luft til motor som mulig.
Dette medførte at temperaturen inn i motor =utetemp. Før var den det samme som i motorrom= 70+
 |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 20. Feb 2007 - 14:03
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Når kompisene hørte om alu-foringene, ville de åsså ha, så i et sinnsvakt øyeblikk lagde jeg et par sett ekstra. Her er setta til bakakselen.
Å til forstillingstravers, +et sett motorfester i alu helt bakerst.
Nok om det.
Det begynte å bli tydelig at bilen ble utsatt for større krefter, for en dag (faktisk dagen før gatebil)røyk festet til stabstaget foran(på bærarmen). Heldigvis hadde jeg en reserve forstilling, så det var fort ordnet på kvelden, så jeg kom meg på Gatebil, no problemo. Men dette har etterhvert skjedd på begges sider, hehe. En aldri så liten svakhet, kanskje.
Da det ene motorfestet var litt slitt, tok jeg like godt å erstatta dem med stumme fester.
Det verste er at det ble ikke så ille med vibrasjoner å sånt. Husk at i tillegg til stumme fester her, er åsså bakakselen opphengt i alu-foringer = stumt. Men faktisk er det helt akseptabelt støynivå inni bilen, å ALLE som har sittet på, er like overrasket.
Her er et bilde av radiatoren.
Bilen fungerte nå prikkfritt, å kunne kjøres hvor som helst, når som helst. Var hjemme i Nord-Norge med den, en fin liten tur på 160 mil en vei(1,6 l/mil), på Gatebil (rudskogen å Vålerbanen) Street legal, treff, osv. Den gjorde vel 0-100 km/ på under 7 sek., å satt betydelig bedre i svinger. Alt etter planen, altså. Det begynte åsså å bli nok til en videofilm, hehe. Noen har kanskje sett den før, men,men.
Hjemme i Nord-Norge, når jeg sier jeg har en Granada V8, spør folk : Er det den flekkete på nettet ?
Enjoy.
http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=63BFF524-BA78-4EBC-8D64-828A75DCEC2D
Click here to see Video |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 20. Feb 2007 - 14:03
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Sånn, bare for ordens skyld, her er linken til del 2 av videoen.
http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=5DD1B392-1D32-401F-860B-2ABA96015CAC
Click here to see Video
å her er del 3.
http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=D93E4DE3-E8C9-4A72-92FC-7818C6BEF14F
Click here to see Video
Selv om bilen fungerte over all forventning, var jeg ikke helt fornøyd(hørt den før?). Den var litt slitsom på langkjøring(høyt turtall) å heller ikke særlig billig i forbruk. Derfor inngikk jeg en timeavtale med meg selv om å bytte til automat med overdrive. Dette skulle vise seg å være ganske enkelt, da Ford har en overdrive som heter AOD. Dro til APP å skulle hente en, skulle åsså ha en TH200R4, til broderen, å skulle få begge to for 2 lapper. ”bare ta de du trenger, sa han, å dermed kom jeg hjem med 3 AOD å en TH200R4, for 2 lapp. Bra deal.
Her er AOD nærmest, å C4 bak.
Her vises det at AOD’en er litt kraftigere rundt midten enn C4, men lengde å boltsirkel mot motoren er samme, så det var bolt on. Mellomaksel passet åsså.
Sånn ser det ut i forholde til gearfestet.
Her er festet til gearkassa. Det gamle passa ikke, det nye er lengre bak. Resten er det man kaller kosejobb, gearvelgerstag, kjølerør,speedo, osv.
Aaaah, nå ble det andre boller. I stedet for 3000 o/min i 100 km/t, ble det nå 2000, å forbruket sank 0,4l/mil.
Den lille artige til venstre, er en sykkelcomputer. Brukte denne for å teste speedometeret.Kobler en føler til mellomakslen, å denne fungerer opp til 300 km/t(den viser bla. maks hastighet, ikke helt lovlig det den viser her, kansje), hehe. Jeg hadde et exel-ark for å regne ut antall tenner på speedo-viren, bestillte dette, monterte, å det stemte NØYAKTIG !!!(sjekk jukselappene som er teipa på før dette ble ordnet, litt feilvisning). Fikk åsså kalibret turtelleren, ved hjelp av et Biltema multimeter, sånn som viser turtall, kamvinkel osv., å en skrutrekker. Det viste seg nemlig at det var justering på turtelleren, å ved hjelp av multimeteret fikk jeg justert den til å vise riktig. Ganske så tøft, spør du meg. Det i midten er temp. måler, inni bilen, å under huven(inni luftfilteret, for å være nøyaktig).
Å litt mer bilder av interiøret.
Ghia = trepaneler.
Å her er grunnen til at ene bakdøren plutselig ble blå. På tur til Gatebil(seff), var det en idiot som klarte å kjøre i siden min. Pensjonist, hva ellers….
 |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
V8
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 20. Feb 2007 - 16:56
|
|
Joined: 31. Jan, 2004
Posts: 1722
Location: 5134 Flaktveit
Status: Offline
|
|
| Artig lesning. Ser jo ut til å være et gjennomført bygge med gjenomtenkte tekniske løsninger. Inspirerende å se hvor greit godkjenningen gikk med en velformulert søknad. Blir det turbo i vinter da eller? |
_________________
68 Oldsmobile 98 cab. 69 Dodge Charger.02Corvette.73 Lincoln Cont.72 Ford LTD.76 Cadillac Eldorado
Forhjulstrekk er feminint
To much rice makes me sick...
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 20. Feb 2007 - 20:26
|
|
Joined: 01. Apr, 2004
Posts: 16779
Location: BÆRGEN!
|
|
Bygget er gjennomført, helt klart! Men, hver sin smak!
Dagens syrlige pille:
Hva skal du egentlig med setene etter? Du kan jo like godt installere en dobbelseng, siden du ligger i bilen likvel... |
_________________
B M W
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: onsdag 21. Feb 2007 - 13:01
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
| V8 wrote: | | Artig lesning. Ser jo ut til å være et gjennomført bygge med gjenomtenkte tekniske løsninger. Inspirerende å se hvor greit godkjenningen gikk med en velformulert søknad. Blir det turbo i vinter da eller? |
Takk, takk, fikk som sagt skryt av både søknad å jobben jeg hadde gjort. Er fare for at det blir ladetrykk i vinter ja.
| Jägermeister wrote: | Bygget er gjennomført, helt klart! Men, hver sin smak!
Dagens syrlige pille:
Hva skal du egentlig med setene etter? Du kan jo like godt installere en dobbelseng, siden du ligger i bilen likvel... |
Veldig godt poeng du har der. De er komfortable, men et helsike å sitt i på bane. Blir bytta i vinter.
Ja ja, vi er vel ikke i mål enda ? Her er et til bilde fra ”gamle dager”, med Melber felger å greier….. klassisk. Bilen ved siden av var litt spesiell : en -82 Taunus 2,3 LS, med servo å soltak. Det satt nå en 2,8 i den, så den røsket rimelig greit på den tiden.
Ok, nå var saken den at jeg var enda ikke helt fornøyd, denne gangen gjaldt det bremsene, som til nå hadde vært standard. For så vidt ingen problemer med dem, men ville oppgradere åsså denne delen av bilen. Etter litt undersøkelser på nettet å div ringing rundt omkring, kom jeg fram til at bremsene fra Mercedes S-klasse -92-95(W140), skulle ”passe” bra. Som sagt, så gjort, fikk tak i skiver å calliperne foran, å skivene bak fra en 600 SEL. Bak har denne en parkbrems med innvendig trommel, å det ville jeg ikke ha, så callipern bak kommer fra Scorpio Cosworth, som har innebygget.
Her er originalskiva til venstre(262mmx24mm), merce framskive(320mmx30mm) i midten, å bakskiva(300mmx22mm) til merc til høyre.
Her er klossene(standard til venstre)
4 stempla Merc-calliper til venstre(44/40mm)
Gjengene til bremserøret var samme !!
Måtte lage en brakkett for å feste calliper, da dette dessverre !! ikke var bolt on. Tegnet den i Inventor, å freste den i cnc maskin.
Å skiva ble festet på samme måte som originalt, for å unngå øket sporvidde(festet mellom nav å felg på merce.) Senterhullet måtte dreies opp(istedenfor å dreie ned navet, som ville svekket dette), å ny boltsirkel borres.
Original.
Kun levert på 351RS
Orig. fra siden.
Se størrelsen i forhold til navet.
Dermed var det bare å bolte på disse bremsene, som da utgjorde RIMELIG stor forskjell. Disse sitter originalt på 2,3 tonn bil som topper over 250 km/t, så de har mer enn nok kapasitet. Låser nå hjula UTEN problemer fra 160+ km/t på langstrekka på Rudskogen runde etter runde. Har foreløpig ikke bygd om bak, men kommer i vinter.
Kan jo da slenge inn denne, som bilen er her.
Tekniske spesifikasjoner
Karosseri
1982 mod. Granada 2.8 GL ¨valsede hjulbuer¨. Innerskjermer foran modifisert for økt fjæringsvei oppover, ved at ¨kulene¨, der bla. batteriet er montert på originalt , er tatt bort. Eget scoop på panser. Egen grill.
Mer kommer.
Motor
1975 mod. 351 (5, Windsor V8 montert stumt på forstillinstravers. Nåværende effekt ca. 250 hk. Dreiemoment ca. 450 Nm. Borret 0,030” (5.9) med hypertec. stempel. 9,2 – 1 i komp. Ny veivaksel og lager. Crane Energizer 222 graders hydr. kamaksel. Orig. –75 smog topper med 1,78”/1.45” ventiler. Nye reimskiver lagd i aluminium med ¨justert¨ utv. forhold. Edelbrock Performer innsug og forgasser. Pertronix Ignitor tenningsmodul og Flamethrower coil. 4-1 headders med 1,5” rør til 3” collector. Dobbelt 2,5” eksosanlegg med Apple racing potter. Mercedes 560 alu. radiator med el. kjølevifte, flyttet forover 70 mm. Optima batteri montert i kofferten.
Mer kommer.
Drivverk
AOD 4 trinns automatkasse med 12” converter, overhalt + shift kit. GKN Unicardan 3” mellomaksel, hel sådan. Bakaksel fra 2.8 injection med stab.stag. Utv. 3,45.
Mer kommer.
Understell
Nye fjærer fra Åkrane Fjærfabrikk bestilt til mine mål (100 mm senking.), med bla. 2 mm. tykkere tråd enn B&G`s senkesett. SPAX justerbare dempere med forlengede nedre innfestninger (40 mm). Innfestning til gjennomslagsgummi foran flyttet 70 mm opp for økt fjæringsvei. Øvre bærekule snudd 180 grader ( 1 bolt ytterst, 2 inne) for å beholde orig. arbeidsområde. Nedre bærarm og kule rettet ut i ¨vinkelen¨ av samme grunn. Alt av gummiforinger i forstilling ( inkl. travers mot karr.) byttet mot nye lagd i polyurethane.
Bakaksel montert stumt 3 cm lengre opp mot bilen med foringer i travers og diff. i aluminium. Bærarmsforinger i polyurethane.
Bremser foran fra Mercedes 600 sel -92. Bak kommer skiver fra samme med cosworth calipper.
Mer kommer.
Felger og dekk
MAK 8x18 ET 35mm. 225/40 ZR 18.
Interiør
1982 mod. 2.8 beige Ghia skinninnredning. El.vindu. El. speil. El. åpn.bag.rom. sent.lås Soltak. Servo. Osv.
IKKE LAKKET ENDA.
Mer kommer.
Når jeg bygde om min Granada til 351 V8 noterte jeg meg følgende problem og løsninger på disse.
Problem Løsning Kommentar
1. Motorfester. Ny løsning Brakett mellom V8 motorf. og V6 traversf. 70 x 70 mm x 4 mm Firkantprofil.
2. Gearkassefeste. Ombygd. 3 mm plate under orig. travers rettet bakover.
3. Mellomaksel. Ny løsning Ny hel aksel fra GKN UniCardan.
4. Bunnpanne. Ombygd Original V8 bygd om fra framsump til baksump.
5. Radiator. Ny løsning Ny fra Mercedes 560 SEL. flyttet fram 7 centimeter.
6. Radiatorslanger. Ombygd Øvre er originalt den nedre, kortet 10cm. Nedre er universal.
7. Reimskiver(veiv/vannp.). Ny løsning Dreide nye i aluminium.
8. Tenning. Ombygd Original V8 elektronisk tenning.
9. Starter. Ombygd Original V8 med eksternt startrele.
10. Bensintilkobl. Original. Passer.
11. Eksosanl. Ny løsning Headers og dobbelt 2,5” med APPLE racing potter.
12. Kjølerør aut. Original. Passer.
13. Varmeapp. Slanger. Original. Passer.
14. Gearspak/kickdownvire. Ombygd Orig. spak med nytt stag til gearkassen. Nytt kickdown stag.
15. Ryggelys/startsperre. Ny løsning Lagd ny brakett til C3 startsperrebryter for montering på spak.
16. Vakum bremseservo. Original Passer.
17. Speedometervire. Ombygd Original V6 bygd om til C4. Ps speedo. må graderes om.
18. Oljetrykksgiver. Original. Passer.
19. Vanntemp. Giver. Ombygd. Original V6 giver montert i en ”V8 giver hylse”.
20. Dynamo Ombygd Original V6 dynamo, med ny festebrakett.
21. Servopumpe Ombygd Original V6 pumpe, med ny festebrakett.
22. Vakummeter Original. Passer.
23. Turteller Original. Må bygges om til V8.
24. Peilepinne mot. Olje Ombygd Original V6 m/føler. Lagd nytt rør.
25. Gassvire/brakett Ombygd Original V8 brakett. Koblet til original vire.
Er det noen som begynner å bli lei, eller ? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: onsdag 21. Feb 2007 - 13:01
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Nå kan det jo se ut som dette prosjektet har gått som en dans på roser, men så heldig er man jo ikke. Så før vi går videre, tenkte jeg vi kunne se litt på de tingene som har gått galt.
Da det viste seg at det var litt vanskelig å få tak i diffbrems til denne bilen, ble diffen åpnet, og, ja du gjettet det, sveiseapp. ble tatt fram. Dette var en smal sak å sveise, så da er det jo bare ut å teste. Er det noen som har hørt om : ”snap oversteer” ? . Vel, å få sladd var plutslig blitt liiiitt vel enkelt, Men det fungerte faktisk greit, ble litt sånn klakkelyder, men var til å med på Rudskogen, å måtte der venne meg til overstyring på nytt, hehe. Men etter at 2 drivaksler knakk i løpet av 14 dager, hadde jeg fått nok, å satte tilbake den gamle diffen. Den første var nok min feil, da jeg etter en 3-punkts vending, ga flatt jern, å BANG, kroonsj,kroonsj, ajajaj. Men det var faktisk drivknuta som røyk, å gummidamasken holdt det ihop. Dette var heldigvis bare 1 km hjemmefra, å her kom den virkelige fordelen med sveisa diff fram: du har jo fremdeles 1-hjulsdrift!, så jeg kom meg hjem, og det ble til og med lagt en 30 meter lang stripe, hehe.
Den andre gangen var litt mer mystisk, da det skjedde under fart i et kryss, men lite pådrag. Helt uten forvarsel, SNAP, ajajaj ! Denne gangen var det drivakselen, men bruddet var helt ytterst, så nok en gang holdt damasken det ihop !! Nå var det riktignok 3 mil hjem, men det gikk så fint så, å det må jo sies : en bil med 1-hjulstrekk, trekker noe helt jævli til siden ved pådrag, hehe.
Videre begynte det åsså på andre plasser å merkes at bilen ble utsatt for større krefter, nå etter at bremsene ble oppgradert. Etter en omgang på Rudskogen, ble det oppdaget at de øvre bærarmene framme var bøyd bakover. Da de ikke lenger var vulka fast, som originalt, bevegde de seg nå på hylsene, dermed ble de bøyd. Dette ble ordnet med å lage ”stoppere”, slik at de ikke lenger kunne ”gli” på hylsene. Det vises på bildet at den nederst på bildet er smalere enn den øvre.
Så har jeg hatt litt problemer med demperne, som er SPAX. Ble i utgangspunktet skuffet da jeg fikk disse, da jeg syntes de var myke, men med alt satt på bilen, funket det greit nok.
Så plutselig en dag, på vei hjem fra jobben(bruker den til det å ja), kom det litt sånn klakk, klakk lyd forfra. Mistenkte med en gang festene til stabstaget, som nevnt tidligere, men da jeg jekket opp å skulle kjenne på demperen, var denne helt løs. Demonterte, å da datt den ut i to biter! Lokket på selve sylinderen er pressa sammen(ring på bildet). Dette var gått opp, slik at stempelet var ute av demperen, å olje var runnet ut. Prøvde å reparere, men var selvsagt for lite olje igjen. Måtte sette på Gabriel Red Ryder, som jeg hadde før Spax(var nesten nye), å de var faktisk like gode(Spaxene var selvsagt på hardeste innst.)
Skulle dra hjem til Nord-Norge på ferie, å dagen før dette, var jeg på tur hjem fra Gardemoen. Merket at bilen var litt ”usymmetrisk” i bakfjæringa over ujevnheter, å måtte sjekke når jeg kom hjem(kl 2200). Jaggu var ikke den ene demperen løs der å! Demonterte, å så at denne hadde gjenget seg ut i øvre festet. Da jeg allerede hadde demontert, å hadde det litt travelt(bare 160 mil dagen etter), ble det åsså her satt på Red Ryder, å bilen var like fin den. Tror ikke jeg kjøper Spax mer.
Under en nok en ”luftetur” på Rudskogen, syntes jeg den var litt slø, å det ble bare verre. Det ble etterhvert klart at den bare gikk på 7 sylindre. Vel, da var det bare å pakke sammen, å kjøre hjem. Demonterte, å fant denne:
Begge vipparmene på denne sylinderen hadde løsnet, å bøyd en støtstang. Men etter nye, var den like fin.
Nå syntes jeg det var på tide med mer effekt, så jeg fikk tak i de beste originaltoppene til denne motoren, fra- en -69 mod. Disse hadde større ventiler, større kanaler, å mindre forbrenningsrom. Ventilene var dårlige, så nye ble kjøpt inn.
Det jeg enda ikke skjønner, er at -75 mod. smogtoppene som sto på, faktisk hadde samme kanaler å forbrenningsrom !, så eneste forskjell var ventilene.
Ble i alle fall bestemt at de skulle portes, så det var bare å bite sammen å begynne.
Original innsug:
Porta:
Original eksos:
Porta:
Original:
Porta:
Dere skjønner vel da at dette åsså var en ting som ikke gikk bra. Etter oppstart, å prøvetur, var det fusking fra 4200 o/min. prøvde alt mulig, men problemet gjensto. Etter demontering, ble det konstantert flere lekke ventilseter. Ettersom dette er et budgetbygge, ble ikke disse byttet. Bummer !!! Så da måtte gamletoppene til pers igjen. Shit happens. |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: onsdag 21. Feb 2007 - 13:04
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
2006.
Da kan vi vel si at vi har gått kjapt igjennom hva som er gjort med bilen fram til i år. På en måte er kanskje i år sesongen det egentlig har skjedd mest, å som faktisk startet allerede i april, med kjøring på Rudskogen, av alle merkelig ting ! Da det i mange år gikk helt fint for meg å kjøre rundt med bilen flekkete som den var(blir ikke kjappere av fin lakk), begynte nå begeret å bli fullt. Jeg fant ut at det ikke lenger kunne utsettes å få litt finere finish på kjerra, å den skulle seff lakkes hjemme i garasjen, av undertegnede. En litt rar ting er at det var ca halvparten som likte bilen som den var, litt sleeper, å resten mente den fortjente bedre.
Før ferien skulle foreldrene mine komme på besøk, så nå hadde jeg en måned på meg, da jeg ikke ville være i garasjen når de var på besøk.
Som nevnt tidligere, var det altså Scorpio fangere på bilen nå, å det betyr jo at styling til denne skulle ”passe” veldig fint. Hadde over litt tid fått tak i RS fram å bak spoilere + sideskjørt. Dette ble nå tilpasset, på samme måte som fangerne.
Begynte med å lage et scoop på panseret, med deler av det gamle panseret. Et bit i midten foran på ble skåret ut, å snudd(pilen på bildet er mot åpninga av scoopet), for så å sveise på nye sider. 10mm rundtjern ble sveiset rundt åpningen for et smooth utseende.
Resultatet vises her. Stylingen er her prøvemontert. Var noen stygge hull til lys i spoileren, som måtte vekk.
Breddes åsså bak.
Sideskjørten måtte merkelig nok kortes inn ! 15 mm.
PS: det er originale fjører på disse bildene. Hørte noen som nevnte at med så mye senking, ville ikke understellet jobbe optimalt, så jeg måtte bare prøve. ALDRI MER !!! Den gynget jo som danskebåten !!!
Her vises hvordan delene ble limt sammen, med hjelp av alu-plater bak. Pop-naglene ble borret ut etterpå, å skjøtene ble sparklet.
Litt av ”lakkverkstedet”. Vegger å tak ble plastet inn, å gulvet ble vasket.
Her frontfanger å spoiler.
Var ikke helt optimist her.
Framfanger ferdig.
Å spoileren på god tur. Hullene borte.
Testmotering på bilen.
Var ikke helt fornøyd med grillen enda.
Heller ikke scoopet var perfekt, da det var litt skarpe hjørner på sidene.
Bakspoileren ble ikke 100%, men det fikk gå. Husk, jeg hadde et tidsskjema.
Listverk ble åsså lakket svart.
På grillen jeg allerede hadde, ble det limt på STEMA sine øyelokk.
Etter litt tilpassing, passet det hele som en enhet.
Da var det vel klart til grunning.
Å her er det grunna. Her vises endringen på scoopet, er rundet av mye mer mot sidene. Vises bedre på bilen etter hvert.
Alt gikk på skinner, jeg sang å trallet.
Men hvor lenge var Adam i Paradis ? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: lørdag 24. Feb 2007 - 09:10
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Jaja, nå skal vi ikke forangripe begivelsene her. Grunninga her gjorde jeg ferdig på fredag. Mandag kveld skulle foreldrene mine komme, så jeg hadde lørdag å søndag på å bli ferdig.
Ok, lørdag var det bare å fortsette, tok på ”lakkdressen”, fram med Biltema sprøyta, funka strøkent den, starte kompressoren, klarte seg fint den å, å begynne med dagens avsnitt.
Det ble helt nydelig, jeg vil si 97%, å i hvert fall MER enn godt nok for meg.
På et par plasser ble det litt renn, men det vises ikke med mindre du vet det.
Måtte jo bare teste. Fin panserpryd?
Etter at dette hadde tørket littegran, ble det flyttet, å bilen ble kjørt inn, etter en grundig vask.
Den ble deretter maskert.
Var litt kronglete rundt vinduer, å soltaket, men det ordnet seg.
Det er nå sent lørdag kveld, siste finpussen unnagjort, så jeg tok jeg kvelden.
Søndag, dommedag.
Etter ny fukting av gulv å vegger, å avfetting av bilen, var det klart for grunning, eller egentlig : sealer.
Var litt bekymret for reaksjoner her pga mange typer sparkel å lakk, men dette gikk åsså bare kjempefint, å alt hadde hittil gått etter planen.
Så, endelig selve fargen.
Det som var problemet, var at her ble det for lite lakk !!! ER DER MULI ???? På en søndag!! Første (tynne) laget gikk fint, men jeg begynte å skjønne at det ikke kunne holde, da lag nr to skulle være tjukt. Jeg ble åsså tom for tynner, men fant (etter hvert)noe i garasjen, som broderen hadde.
Resultatet ble at første halvdel av bilen ble for tykk blanding(fløt ikke ut, appelsinhud), mens andre siden ble tynnere(renn), å til slutt ble jeg tom !!!når halve panseret var ferdig, ajajaj.
MEN, nå skulle jo besøket komme i morgen, så det fikk være. Når det var tørket nok, ble den tatt ut, for å se i ordentlig lys. Bare kjapt montert fanger å grill. Jaja, skitt au.
I løpet av søndagskvelden å mandagen ble det meste montert på igjen, å nå var det ikke så ille lenger.
PS originale fjærer.
Se glansen på panser på venstre side kontra høyre. Var her jeg gikk tom.
Men den ble 854% bedre enn den var.
Foreldrene visste ikke at jeg hadde lakket kjerra. Tok seff den når jeg hentet dem på Gardermoen på mandags ettermiddag, å jeg har aldri sett dem så overrasket, de trodde ikke sine egne øyne, hehe, det var moro det.
Så fikk jeg åsså vært på rulletreff før ferien. Var vel litt sånn skuffa, men det ble ikke justert eller noe sånt. 240+ hk, å 330 Nm. Litt rare kurver, ikke sant?
En liten video her.
http://s70.photobucket.com/albums/i93/351RS/?action=view¤t=Benkkjring060624wmv.flv
Hva synes dere ? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 27. Feb 2007 - 12:11
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Her er litt bilder for å sammenligne den oppdaterte med den originale.
2,8 GL til venstre, og 351 RS til høyre.
Da var det sommerferie, å bilen ble brukt hjem til Nord-Norge, igjen. Denne gangen ble forbruket litt over 1,2 l/mil, så det hjalp betraktelig med overdrive, enda bakakselen var byttet fra 3,45 til 3,64 utv.
Etter ferien var det Ford-treff på Rudskogen, måtte jo dit å lufte seg litt.
Video her. Noen av dere har kanskje sett disse, men det får gå.
http://videos.streetfire.net/search/granada/0/35a3eed1-0de8-4b13-8e9d-981c0120a454.htm
Del 2
http://videos.streetfire.net/search/granada/0/ce5bdbac-3fff-47c8-bda2-981d00d7e936.htm
Dette var enda med de originale fjærene, pga var usikker på om jeg kom meg på ferga Horten-Moss, men nå var det nok, så senkesettet skulle på, så fikk det briste eller bære.
Å hva var problemet ?
Fartshumper å alt gikk bare bra.
Det neste som da var på plakaten var Gatebil september, å i den forbindelse….var jeg ikke helt fornøyd…med effekten enda…..hmmmm… her må noe gjøres….
Kan jo avslutte med et sjeldent bilde fra Gatebil. Ikke hver dag du ser disse to på samme bilde.
 |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: tirsdag 27. Feb 2007 - 12:13
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Som bilen var nå, gjorde den kvartmila på 14,3 sek med 160 km/t i sluttfart. Målte 200 hk på hjula, å 0-100 på 6,05 sek med G-tech. Veldig bra for en gammel Granada, men ikke all verden å skryte av. Omtrent som en -88 Mustang 5.0 EFI, eller Camaro 5,7 fra samme tid. Hadde åsså siden starten hatt en irriterende fusking fra 5300 o/min, som jeg mistenkte var ventilfjærene(originale).
Men mye vil ha mer, så da det dukket opp en annonse på et par GT40 alu-topper, ble jeg straks nysgjerrig. Ringte, å hadde en hyggelig samtale med en Mustang-eier som ikke fikk sammen prosjektet sitt, å skulle derfor selge. Toppene var ikke brukt, lå enda i eske, å prisen var rett, så dagen etter møttes vi for salg. Da viste det seg at han åsså hadde vipparmer til disse toppene, åsså nytt, å jeg kunne ikke motstå, så det ble deal. En skikkelig ok fyr, skulle ønske alle handler var så koselig(forresten, han DIGGA bilen min).
Så dette var det jeg kom hjem med.
Fikk til og med kvitteringa med.
Disse delene er ment som en bolt-on replacement for 5.0 Mustang(-86 å opp). Ford Racing Motorsport GT40 alu-heads. M-6049-Y303.
Vipparms kitet er til disse toppene, og altså åsså bolt-on. M6564-A50.
Disse er full roller-vipper med 1,7:1 utv., mot 1,6:1 originalt, så de gir mer løft. Å rene puslespillet å sette sammen.
Toppene har 64cc forbr. kammer, 1,94” innsug, å 1,54” eksos rustfrie polerte ventiler.
Av en eller annen grunn fulgte ikke disse blendepluggene til eksos resirkuleringa(har ikke sånt jeg) med, så plundra litt med å finne disse, finner ikke tommegjenger overalt liksom.
OK, da var det bare å begynne. Av med gasser.
Å de gamle tunge toppene. Disse skal etterhvert brukes som anker til fatterns båt, hehe.
SÅ måtte jeg sjekke opp en del ting, før jeg monterte. Siden disse delene var til 302(5,0), var jeg ikke sikker på at det var bolt-on til min, som er en 351, som var gamlere, å hadde uorginale stempler å kam.
Begynte med å sjekke preload på løfterne, måtte shimse, disse fulgte med i kitet, strøkent.
Vippenes anlegg på ventilene med blåfarge. Det at vipparmen jobber på midten av ventilstammen. stemte perfekt.
Støtstang-lengde, stemte, å klaring mellom stempel/ventil. Alt stemte.
Hadde leire på et stempel, monterte sammen med brukt topppakning.
Kosejobb dette her. Da var det bare å gjøre alt rent, å sette sammen.
Dette blir fine greier, åsså så lette å fine dem er.
Å slik ser det ut nå. Ikke så mye forskjell, bortsett fra et par beskjedne SVO merker foran på hver topp.
Ble det noe bedre ???? JA, det gjorde det, ganske så merkbart. Jeg vet ikke hvem som "pustet" best nå, meg eller motoren, men det ble en helt annen motor, gitt. Å det ble gaaaanske stor forskjell på lyden åsså, faktisk, mye vassere. Sist men ikke minst, forsvant fuske problemet jeg tidligere hadde rundt 5300 o/min, nå drar den frisk videre, men jeg tør ikke så mye mer, da bunndelen er standard.
Var ute å testa med G-Tech'en litt : 270 hk på hjula, 0-100 på 5,3 sek, 1/4 mile på 13,7 med 176.5 km/t. Det ble ganske stor forskjell, ja.. Men sliter litt med grepet seff.
Her er video fra Gatebil september -06. Vet ikke om dere hører forskjell, i forhold til forrige video, men legg merke til opp strekka fra slaktersvingen, å strekka etter deposvingen sånn etter hvert.
 Click to see Video
Fikk åsså med meg Autoslalomen til FMCN, å det var mye mer krevende enn jeg hadde trudd, både for bil å fører, men det var kjempemoro.
Her er videoen til Tommelom.
http://videos.streetfire.net/video/e563eaf...83e00ed5d15.htm
Å her er inboardfilminga mi.
 Click here to see Video
Begynner å gå riktig bra dette her, Eller ?? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
351RS
|
|
|
Post subject:
Posted: onsdag 28. Feb 2007 - 12:29
|
|
Joined: 22. Jun, 2006
Posts: 464
Location: Vestfold
Status: Offline
|
|
Jajajaja, så var vi så langt. Tidligere i sommer, før alu-toppene, ble det kjøpt ny fordeler, da tenninga åsså var under mistanke ang. fuskinga jeg hadde. Nå som toppen var på å alt fungerte fint, ble denne satt på. Er egentlig en uvanlig fordeler å ha på en Ford, da det er en HEI fordeler, altså en GM patent med coilen i fordelerlokket. Men dette er et enkelt one wire hookup system som fungerer veldig bra, å rydder opp litt i motorommet.
Så dette ser du ikke vanligvis et Ford motorrom.
Denne er mye større, å kan få problemer mot luftfilter. Dermed slo jeg to fluer i en smekk, dro ned på jobben å freste en 1” spacer under forgasseren, med pakningen som mal.
Dermed fikk jeg klaring mot fordeler, samtidig som jeg fikk større plenum, som gir mer effekt. Alle monner drar.
Her vises spacer under forgasseren.
For å ventilere bedre i motorrommet, ble det åpnet opp i panser.
Å i grillen, samtidig ble skiltet brukt som spoiler.
Å et Cosworth ratt er jo ikke helt feil.
I disse tider ble det kjøpt nytt kamera, slik at nye bilder heretter burde være av noe bedre kvalitet.
Så da ser den ut sånn.
Å bakfra.
Å et par stemningsbilder fra garasjen.
Disse to ble tatt sent på kvelden uten lys i garasjen, kun parklys å interiørlys på bilen. 30 sekunder lukketid.
Ser vel innbydende ut, ikke sant.
Så var det på tide med bremsetreff igjen, å vi kan vel være enig i at effekten gikk opp, eller hur?
Å her er en liten videosnutt fra bremsinga. Heller ikke denne gangen ble det justert noe, så sannsynligvis er det mer å hente. Men gromlyd, det er det.
 Click here to see Video
MEN, SÅ begynte vi å møte veggen. Etter at toppene kom på, syntes jeg at gearkassa ikke var så vass i giringene lenger, å det ble bare verre. Jeg måtte gi meg etter første bremsinga, da et liten kjøretur avlsørte voldsomt slur i 1 å 2 gir. Kom meg hjem på et vis, kunne ikke slakke opp i kryss å rundkjøringer, da den ville gire ned, bare 3 gir funka. Det var en spennende tur….
Så sånn er ståa pr i dag, så nå gjelder det å tenke framover. I neste episode får vi ta for oss vinterns planer, for vi er vel ikke fornøyde eller ????? |
_________________
No subsitute for cubic inches !
http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=133530#133530
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Post subject:
Posted: onsdag 28. Feb 2007 - 14:09
|
|
Joined: 10. Nov, 2005
Posts: 2481
Location: Sandvika
|
|
Blir bra dette ...
Jeg har ikke hatt helt sansen for "late" v8`ere , men er i det siste begynt å se sjarmen i de også
Her er motoren til en bekjent av meg, nyling ankomet fra statene , ser spennende ut :
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Register
Profile
Log in to check your private messages
Log in
